Articol scris de Vlad Balan

Cand auzi prima oara “hibrid de 480 de cai”, ai impresia ca e o gluma. Nu de alta dar, in general, imaginea din mintea tuturor este ca hibrizii sunt niste masinute lente, care consuma putin si care salveaza planeta. Ei bine, cei de la BMW s-au gandit ca nu trebuie sa fie neaparat asa si au venit cu “cel mai puternic hibrid din lume”, adica X6 ActiveHybrid, pe care l-am condus cateva zile, vara asta. Si ia sa vedem cum s-a descurcat.
Exterior

Privit de-afara, masina nu e foarte diferita de X6-le obisnuit, dar are cateva elemente care o diferentiaza, cum ar fi capota motorului ceva mai bombata, culoarea Argintiu Titanium, jantele Aero de 20, din aliaj, care mi se pare ca seamna cu o elice (chiar sunt aerodinamice, contribuind la un consum mai scazut) si, bineinteles, cateva embleme cu ActiveHybrid, sa stie clar cei din jur ca, desi ai un monstru de masina, te gandesti si la planeta.
Interior
La interior nu e nicio diferenta fata de X6-le normal, pe care noi l-am mai condus acum ceva timp, asa ca n-o sa mai repet, puteti citi despre interior in postul anterior. Singur diferenta este la instrumentele de bord, unde, in locul in care inainte era indicatorul de consum instantaneu, acum e un indicator de incarcare a bateriei pentru motoarele electrice si pentru regenerarea energiei de la franare.

In rest, totul aproape perfect, inclusiv minunatele suporturi de pahare. Totusi tot n-am reusit sa inteleg de ce naiba X6 nu are manere la interior, deasupra usilor. Adica la cat de puternice sunt masinile, ar fi fost utile, daca nu pentru sofer, care de bine, de rau se tine de volan, pentru pasageri in mod sigur, nu de alta dar fac febra musculara tinandu-se de manerul din portiera.
Pe drum
Ei bine, asta era partea pe care o asteptam cu nerabdare si de la care ma asteptam la multe. Pe scurt, X6-le hibrid e pus in miscare de 3 motoare: unul pe benzina de 4.4 litri (modificat fata de cel de 400 de cai si cuplu de 609 Nm de pe X6 xDrive50i) si doua motoare electrice care dezvolta 91, respectiv 86 de cai.
Buun, o sa ziceti ca ala care-a facut fisa tehnica a sarit ora de aritmetica din clasa a 2-a, pentru ca 400 cu 91 si cu 86 nu da, in nici un caz 480. Treaba nu sta chiar asa, pentru ca motoarele nu functioneaza niciodata la capacitate maxima, simultan. La viteze de pana la 40 km/h, motorul pe benzina sta cuminte, iar masina e propulsata, intr-o liniste deplina, doar de cele electrice, in afara situatiei in care ciupesti un pic mai tare acceleratia, moment in care monstrul pe benzina se trezeste, cu un sunet care-ti da fiori de placere. Ma rog, ca e destul de grei sa ramai exclusiv pe modul electric pana la 40 la ora (in afara situatiei in care se merge in coloana, cu 20 la ora), pentru ca cel pe benzina intra in functie destul de repede. Oricum, la inceput, pana te obisnuiesti, e chiar incredibil cum acum e complet silentioasa si peste doua secunde muge de ti se ridica parul pe maini. Apoi, motoarele electrice mai dau cate-o mana de ajutor la accelerare si cam in orice situatie in care soferul are nevoie de ceva mai mult cuplu decat are disponibil in momentul respectiv. Iar cand masina merge constant cu anumite viteze (gen autostrada), motoarele electrice merg aproape la capacitate maxima, dar cel pe benzina este folosit mult mai putin, tocmai pentru a reduce, pe cat posibil, consumul.

O gramada de inginerie dar, totusi, cum se comporta pe strada toate chestiile astea? Din pacate, mi s-a parut ca asa si-asa. Cand am auzit prima oara puterea totala, ma asteptam la ceva mult mai incitant. Adica inclusiv Seria 7, care e, practic, un yaht pe roti cu putere mai mica, mi s-a parut ca e mai distractiva decat masina asta. Sa nu intelegeti gresit…e puternica, motorul suna fenomenal, dar te astepti la senzatii mult mai tari. Spre exemplu, in depasiri, daca nu pui cutia de viteze pe modul sport, nici nu simti ca ai sub tine ditamai herghelia. Si poate si suspensiile sunt un pic cam tari pentru un SUV, dar cand ai atatia cai, e logic, in afara situatiei in care vrei sa te trezesti pe camp, cand intri intr-o curba cu 160 la ora.
Si-acum, intrebarea cea mare, pe care mi-a pus-o toata lumea…cat consuma? Cu galeata :)) Cat m-am invartit prin Bucuresti, am avut in jur de 14-15. In schimb, cand am iesit cu ea din oras (autostrada, unde nu prea poti merge legal, drumuri cu o banda pe sens, deci depasiri, etc.) zici ca am dat drumul la un robinet de la rezervor, pentru ca sub 20 nu a coborat. N-are rost sa zic ca, de data asta, nu se apropie nici pe de parte de datele oficiale. Pana la urma, dupa 3 zile si 1000 de km parcursi, am avut o medie de fix 17.0 litri la suta de kilometri. Mult? Putin? Pentru 1.9 TDI-isti o sa fie enorm, dar pentru o masina de 2 tone jumate care atinge suta in 5,4 secunde, eu zic ca e decent.
Concluzii
Desi aveam asteptari un pic mai mari, BMW X6 ActiveHybrid ramane o masina senzationala, cu un interior impecabil (materiale, finisaje, tot). Totusi, tinand cont de consum si de emisiile de CO2 (care nu-s mici), toata chestia asta cu hibrid este doar ca sa-ti mai stearga un pic din sentimentul de vinovatie ca tocmai ti-ai luat un SUV mare si rau. Si, fara a fi rautacios, cred ca masina asta e creata doar ca cei de la BMW sa aiba cu ce sa se laude, pentru ca nu prea-i gasesc nicio utilitate. Adica la un pret de pornire de 87.000 de Euro, fara TVA (modelul testat de noi costa fix 115.757 Euro, cu tot cu TVA), nu vad de ce ai da 20 de mii in plus fata de un xDrive50i sau aproape 40 de mii fata de xDrive35i, cand diferentele la performante / consum / emisii sunt destul de mici.
Dar, ca multe alte chestii aparent fara nici un scop, ma bucur foarte mult ca a fost creata si ca am apucat s-o conduc :)
Ne-a placut:
– sunetul genial al motorului pe benzina;
– aspectul general, un pic mai agresiv decat X6-le normal;
– tinuta de drum, la drum lung.
Nu ne-a placut:
– pretul cam mare;
– consumul destul de ridicat;
– tinuta de drum, in oras.
Date tehnice BMW X6 ActiveHybrid:
Greutate: 2,525 kg
Motor: 8 cilindri, 4,4 litri, putere maxima de 357 CP, plus doua motoare electrice de 91 si 86 CP.
Performante: 0-100 km/h in 5.4 secunde si viteza maxima de 250 km/h
Consum (urban/extra-urban/combinat, cifre oficiale): 10,8/9,4/9,9 (litri la 100 km).
Ca de fiecare data, multumim lui Alex Seremet de la BMW Romania!
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |