Stiu, numele suna ciudat. Desi, pentru mine, numele de SsangYong are o rezonanta speciala: e prima masina pe care am testat-o ca blogger, fara sa fie parte dintr-o campanie (cum a fost testarea lui Audi A4). Pur si simplu am vorbit cu Dragos Roua, tin minte, care spusese pe blogul sau ca poti testa masinile celor de la SsangYong si l-am intrebat daca poate discuta cu ei sa imi dea si mie o masina in teste. Nu aveti idee cat de mult m-am bucurat cand am primit un Rexton. L-am sunat pe Adrian Ciubotaru (ca tot era blogger si fara treaba :D ) si am plecat pana la Cluj. Era prima mea masina cu cutie automata… ce vremuri :)
Prin urmare, desi nu ma tragea ata foarte tare, am acceptat sa iau un SsangYong Korando in teste. Motivele au fost doua: cei de la Union Motors, care sunt dealeri SsangYong, imi sunt parteneri pe un mic proiect si, mai mult, am vazut masina. Pentru ca, spre deosebire de celelalte modele, Korando chiar arata foarte bine. Uitati-va mai jos, daca nu ma credeti.
Pentru cei care stiau masina de cand semana cu vechiul Jeep Wrangler, Korando e din alt film. De altfel, avand in vedere ca e desenat de casa de design Giugiaro, nici nu te poti astepta la altceva.
Bun, cu asta am rezolvat: SUV-ul arata bine, chiar foarte bine, nimic similar cu Actyon, de exemplu (sau, Doamne fereste!, Rodius).
Ce brand e, totusi, SSY-ul asta?
Brandul este al patrulea producator de automobile din Coreea de Sud, cumparat recent de indienii de la Mahindra, parintii vestitei Tata Nano.
Au devenit relativ cunoscuti acum vreo 20 ani, cand au inceput sa produca SUV-uri cu motoare Mercedes-Benz de generatie anterioara. Au fost o perioada si in curtea Daewoo, pana acestia au dat faliment. Masinile (Korando, Rexton, Kyron, Actyon si Rodius, ca sa numesc cele mai cunoscute) nu excelau prin design, Rodius castigand chiar si premii de uratenie.
SsangYong Korando 2011
OK, sa revenim la masina proaspat condusa. Motorul nu mai este Mercedes-Benz (de fapt, nu se stie, pentru ca producatorul nu vrea sa spuna de unde are motoarele), dar eu am condus un 2L diesel cu vreo 173CP, care trage chiar foarte bine. Chiar destul de agresiv in trepte mici de viteza, la turatii reduse, asa ca mi-a luat putin pana m-am obisnuit cu el.
Sunetul motorului este placut, chiar daca suna cam puternic uneori. Consumul e ok (cam 9l/100km), si am aflat ulterior ca masina poate trage pana la doua tone. Doua tone din orice vreti voi (caruta, Doru Panaitescu din sant :D ).
M-am obisnuit destul de repede cu volanul putin cam lejer. O problema comuna la SUV-uri este ca stalpul C (cel din spate) iti acopera unghiul de vedere in anumite pozitii, iar Korando nu rezolva problema.
Overall, la condus, masina nu iese in evidenta nici in rau, nici in bine. Sasiul este destul de rigid, asa ca SsangYong Korando este ceea ce te astepti de la o masina de clasa ei: nu prea se simte cand treci peste speed-bumpers, cand urci cate o bordura, nu te zgaltaie prea tare cand treci peste intersectiile pline de sine de tramvai. Nu am testat-o pe off-road, asa ca nu stiu sa va zic prea multe despre asta.
Mi-a mai placut, surprinzator, interiorul. Poate si pentru ca nu ma asteptam, dar chiar arata bine. Plasticul de pe bord arata putin cam dur, dar nu ieftin, dimpotriva. Mai mult, scaunele sunt foarte comode, avand si incalzire in ele (ceea ce weekendul anterior a fost excelent, pentru ca au fost temperaturi super scazute). Bordul are cateva bucati metalice, care se potrivesc foarte bine in contextul intregului bord. Mi-a placut mult sistemul audio, mai ales pentru ca iti permitea conectarea foarte usoara a unui stick sau a telefonului, prin Bluetooth.
Pentru ca masina are un ampatament mare pentru clasa sa, in spate se sta foarte comod (mai comod decat in GLK, de exemplu), dar portbagajul nu este imens. Nu e mic, dar nici nu te face sa vrei sa cari doi porci, ca tot vine Craciunul.
Cateva lucruri de mentionat:
– Versiunea pe care am condus-o eu, de top, avea si scaune din piele, dar nu avea trapa.
– are semnalizari in oglinzi
– tevile de esapament au fost integrate foarte misto
Concluzie: Masina mi-a placut. Mai ales pentru ca nu ma asteptam, de nici un fel, sa imi placa :) Da, mi-au placut SsangYong-urile anterioare, dar erau primele masini conduse, deci e posibil sa fi fost destul de subiectiv.
Problema mare a acestei masini este brandul. SsangYong este aproape necunoscut in Romania, in raport cu concurenta (Nissan Qashqai, Hyundai ix35, Kia Sportage samd). Mai mult, pretul la care gasesti Korando nu este cel mai mic, iar in Romania pretul este unul din cei mai importanti factori de decizie la aceasta clasa. Masina condusa de mine are pretul de 29000E, cu tot cu TVA. Si puteti merge sa testati si voi, daca vreti, completand formularul de-aici.
O galerie foto mai detaliata aveti aici. Mai jos aveti detalii despre masina, cu toate setarile samd.
SSANGYONG KORANDO DELUXE+ 4WD MT (MY 2011)
| SPECIFICATII TEHNICE
|
|
| CILINDREE | 1998 CC. |
| MOTOR | e-XDi200, turbo diesel cu turbina controlata electronic, DOHC – 16 valve, 4 pistoane in linie, distributie pe lant, CDPF (Filtru de particule) |
| PUTERE MAXIMA | 175 CP / 4.000 rpm. |
| CUPLU MAXIM | 360 Nm / 2.000 – 3.000 rpm. |
| NIVEL EMISII | EURO 5 |
| TRANSMISIE | cutie de viteze manuala, 6 trepte |
| TRACTIUNE | Tractiune integrala cu distributie automata a cuplului motor pe cele doua punti, in functie de viteza de rulare si aderenta, cu posibilitate de blocare a tractiunii in 50:50, control de tractiune TCF, program electronic de stabilitate ESP, control activ anti rasturnare (ARP) |
| DIRECTIE | servodirectie electrica EPS, reglabila in functie de viteza, raza de intoarcere 5.4 m |
| SUSPENSII | fata – suspensie independenta cu brat dublu MACPHERSON
spate – suspensie independenta multi-link |
| SISTEM DE FRANARE | servoasistat: discuri ventilate fata, discuri spate, BA (Brake Assist), ABS (Anti-lock Braking System) cu 4 canale, EBD (Electronic Brake force Distribution) |
| CONSUM | Ciclu urban 7,9 l/100 km
Extra urban 5,5 l/100 km Ciclu combinat 6,4 l/100 km Emisii CO2 169 g/km |
| PERFORMANTE | viteza maxima 179, 0-100 km/h, 10s |
| VOLUM PORTBAGAJ | 486 l (1.312 cu bancheta spate complet rabatata) |
| MASA REMORCABILA | 2.000 kg |
| CAPACITATE REZERVOR | 57 l |
| CAPACITATI OFF-ROAD | Unghi de atac 22.8 grade
Unghi de degajare 28.2 grade Garda la sol 180 mm |
| NIVEL DE DOTARE
|
|
| EXTERIOR | INTERIOR |
| Masa proprie: 1.747 kg
Dimensiuni: ampatament 2.650 mm. lungime 4.410 mm. latime 1.830 mm. inaltime 1.675 mm. / 1.710 mm. Jante de aliaj de 18” 225 / 55 R18 Oglinzi exterioare cu reglaj electric, incalzite, cu semnalizator incorporat, in culoarea caroseriei Oglinzi cu iluminare de intampinare si pliabile electric Manere usi in culoarea caroseriei Geamuri fata cu tenta fumurie Geamuri spate + haion – Privecy Glass Parbriz incalzit (degivrare electrica) Parbriz atermic Trapa cu actionare electrica Al treilea stop de frana cu tehnologie led Faruri reglabile pe inaltime Geamuri cu actionare electrica, geam sofer cu functie one touch Esapament dublu cromat Proiectoare ceata Roata de rezerva de dimensiuni reduse Bare longitudinale pe plafon (Silver) Spoiler haion
|
Sistem Audio 2DIN, 6 boxe, lector MP3, conexiune Bluetooth telefon, comenzi audio pe volan
Pilot Automat Computer de bord cu afisarea temperaturii exterioare Inchidere centralizata cu telecomanda Covorase de mocheta Oglinda retrovizoare heliomata Volan reglabil pe inaltime si profunzime, imbracat in piele Maner schimbator de viteze imbracat in piele Parasolare fata cu oglinda (sofer si pasager fata) Manere interioare finisaj argintiu Cotiera centrala fata cu compartiment de depozitare Cotiera spate Centuri de siguranta fata reglabile, cu sistem de pretensionare si limitator de forta Aer conditionat cu reglare automata Scaune fata cu reglaj electric si incalzite Scaun sofer cu reglaj pe inaltime si suport lombar reglabil Tetiere fata cu reglaj manual Tapiterie piele Bancheta spate rabatabila 60/40 Scaune spate incalzite electric Prize de 12 V in fata si in portbagaj (2) Suport de pahare fata/spate Compartimente de depozitare in usi fata/spate Scrumiera detasabila Buzunare de depozitare pe spatele scaunelor din faţă Iluminarea fata pentru lectura Iluminare portbagaj Rulou portbagaj |
| SIGURANTA | |
| Chei cu imobilizator de motor
Sistem de alarma Bare de protectie montate in usi Program Electronic de Stabilitate ESP impreuna cu sistem activ de protectie impotriva rasturnarii Airbag-uri frontale, laterale si Cortina (6 airbag-uri) Tetiere fata active controlate electronic Asistenta la plecarea din panta Sistem Isofix de prindere scaun copil Senzori de parcare spate
|
|
| PRET FARA TVA | 23.886 EURO |
| PRET CU TVA | 29.618 EURO |
